У случају густог поморског и ваздушног саобраћаја, железничка линија Иву-Мадрид постала је избор све већег броја људи.То је седма железничка пруга која повезује Кину и Европу и део је Новог пута свиле.
1. Преглед пута од Јивуа до Мадрида
Железничка пруга Иву до Мадрида отворена је 18. новембра 2014. године, укупне дужине 13.052 километра, што је најдужа рута теретних возова на свету.Рута полази из Ииву Кине, пролази кроз Казахстан, Русију, Белорусију, Пољску, Немачку, Француску и на крају стиже до Мадрида, Шпанија.Има укупно 41 вагон, може да превезе 82 контејнера, а укупна је дужина већа од 550 метара.
Сваке године рута Ииву до Мадрида носи скоро 2.000 производа, укључујући дневне потрепштине, одећу, пртљаг, хардверске алате и електронске производе из Иивуа у земље дуж руте.Производи који напуштају Мадрид су углавном пољопривредни производи, укључујући маслиново уље, шунку, црвено вино, свињско месо, производе за негу коже и нутритивне здравствене производе.Ако желите да лако увезете све врсте производа из Кине, онда је проналажење професионалног кинеског агента за набавку ваш најбољи избор.
2. Зашто одабрати Ииву и Мадрид као почетну и завршну тачку
Као што сви знамо, Ииву је велепродајни центар Кине, који има највеће светско тржиште малих роба на велико.60% божићних украса у свету долази из Јивуа.Такође је један од главних набавних центара за играчке и текстил, електронске производе и ауто-делове, који може да задовољи потребе купаца за централизованом куповином.Поред тога, квалификовани радници за транспорт у Ииву-у могу вам створити више користи.На пример, запремина контејнера је 40 кубних метара.На осталим местима радници могу да утоваре до 40 кубика робе.У Јивуу професионални и квалификовани радници могу да утоваре 43 или чак 45 кубних метара терета.
На крају руте, Мадрид Шпанија, има велики број иностраних кинеских пословних ресурса за подршку снабдевању овог воза.Чак 1,445 милиона иноземних трговаца у Зхејиангу веома добро познаје тржиште Јивуа и важна су сила у увозу и извозу тржишта Ииву.Три четвртине мале робе која се продаје на шпанском тржишту потиче из Ивуа.Мадрид је познат и као Европски центар за робу.
Кина је главни пословни и економски партнер Шпаније у Азији, а такође је и главна дестинација за шпански извоз у региону.Изаберите Ииву и Мадрид као почетну и завршну тачку за боље повезивање највећег светског тржишта робе широке потрошње са европским робним центрима.
3. Достигнућа и значај руте од Јивуа до Мадрида
Железничка пруга Ииву до Мадрида је важан носилац и платформа иницијативе „Појас и пут“.Поред тога што у великој мери стимулише увозну и извозну трговину између Ивуа и земаља дуж руте, она такође сија као „зелени канал“ на глобалној антиепидемијској арени.Зелени канал за саобраћај доприноси ублажавању саобраћајног притиска, убрзању царињења, смањењу процедура царињења и игра кључну улогу у процесу транспорта санитетског материјала и друге робе у Шпанију.
Кина је од јануара до маја 2021. године у европске земље отпремила возом укупно 12.524 тоне антиепидемијских материјала.Године 2020, Ииву је управљао са 1.399 теретних возова Кина-Европа преко теретне руте која повезује Синђијанг у северозападној Кини са Европом, што је пораст од 165% у односу на претходну годину.
4. Предности руте Ииву-Мадрид
1. Правовременост: потребно је само 21 дан да се директно оде у Мадрид, Шпанија, уз брзо царињење, а царињење се може завршити најбрже у року од 1 до 2 радна дана.По мору, обично је потребно 6 недеља да стигне.
2. Цена: У погледу цене, нешто је виша од поморског превоза, али је скоро 2/3 јефтинија од авио превоза.
3. Стабилност: На поморски транспорт у великој мери утичу временски услови на морским путевима, а често постоје различити неочекивани фактори.Други услови, укључујући услове у луци, могу узроковати кашњење терета.Експресни воз Кина-Европа може боље да реши овај проблем.
4. Висока флексибилност услуга: Цхина-Еуропе Екпресс пружа услугу од врата до врата широм ЕУ, као и ФЦЛ и ЛЦЛ, класичну и опасну робу, и прихвата више врста робе од мора и ваздуха.Веома је погодан за транспорт индустријских производа високе вредности као што су ауто делови, електронски производи и рачунарска опрема.Погодан је и за промотивне и сезонске производе који треба да стигну на одредиште што је пре могуће.
5. Еколошки прихватљив, мање загађење.
6. Железнички транспорт је стабилан и довољан, а циклус превоза кратак.У поређењу са морским контејнерима, које је „тешко пронаћи“, ваздушни транспорт је „осигурач“, а железнички транспорт може да контролише време.Ииву до Мадрид има 1 до 2 колоне недељно, а Мадрид до Ииву има 1 колону месечно.
7. Може повећати селективност снабдевања.Пошто рута Ииву-Мадрид пролази кроз многе земље, погодније је купити специјалне производе из ових земаља.
Напомена: Због некомпатибилних мерача, роба се мора претоварити 3 пута током путовања.Локомотиве се такође морају заменити сваких 500 миља.Воз се током пута мењао три пута због различитих колосека у Кини, Европи и Русији.Сваки пренос контејнера траје само један минут.
Брзина царињења Цхина-Еуропе Екпресс-а је већа од брзине прекоокеанског терета, али на исти начин, такође морате да доставите информације о царињењу:
1. Железнички товарни лист, товарна исправа коју издаје железнички превозник.
2. Листа за паковање робе
3. Један примерак уговора
4. Фактура
5. Документи царинске декларације (спецификација/листа паковања)
6. Један примерак пуномоћја за пријаву на увид
Следи неколико фактора који могу утицати на брзину царињења:
1. Након што припремите одговарајуће информације о царињењу, пропустите да тачно попуните податке о примаоцу и покупите податке
2. Садржај амбалажног листа није у складу са садржајем товарног листа
(Укључујући: пошиљаоца, примаоца, луку за утовар, луку одредишта/истовара, ознаку и број дела, назив терета и царинску шифру, број комада, тежину, величину и запремину једног комада терета, итд.)
3. Роба је заплењена
4. У роби постоје забрањени производи
(А, ИТ производи као што су мобилни телефони и рачунари
(Б, одећа, ципеле и шешири
(Ц, аутомобили и додатна опрема
(Д. Жито, вино, зрна кафе
(Е, материјал, намештај
(Ф, хемикалије, машине и опрема, итд.
Ако постоје порези и накнаде, потребно их је платити на време.У супротном, роба неће бити транспортована и треба је на време потврдити и обрадити.Такође можете потврдити да ли су услуге обраде пореза и накнада укључене када је поверени шпедитер одговарајући.
Релативно говорећи, генерално веће шпедитерске компаније ће имати више гарантоване услуге, али релативно мале шпедиције такође имају своје предности.Они могу имати релативно високе перформансе трошкова.Ово зависи од вашег избора.Можете бирати између сервисног и транспортног циклуса.А способност царињења и цена се разматрају у многим аспектима.
Добро паковање је предуслов за сигурност робе
Затим, класификујте према картонској роби, роби у кутијама и специјалној роби
Решио сам захтеве за паковање за транспорт терета возовима Кина-Еуропе Екпресс.
1. Стандард за картонско паковање:
1. Нема деформација, нема оштећења и нема отвора у правилима картона;
2. Картон је без влаге или влаге;
3. Нема загађења или масноће изван картона;
4. Картон је потпуно запечаћен;
5. Картон је јасно означен, што указује на природу робе и захтеве за паковање;
2. Стандард паковања палетне робе од дрвене кутије:
1. Тацна нема ноге, деформације, оштећења, влажење итд.;
2. Споља нема оштећења, цурења, уљног загађења итд.;
3. Носива тежина доњег носача прелази тежину терета;
4. Спољно паковање и доњи носач или роба су чврсто ојачани и самостални;
5. Роба је потпуно запечаћена;
6. Разумно постављање унутрашње робе, ефикасно појачање и избегавање тресања у амбалажи;
7. На дрвеној кутији или палети ће бити назначена природа робе, укључујући следеће тачке:
1) Ограничења броја наслаганих слојева и тежине;
2) положај тежишта терета;
3) тежину и величину терета;
4) да ли је крхка и сл.;
5) Идентификација опасности од терета.
Посебно је важно напоменути да ако је паковање дрвених кутија и палета неквалификовано, то ће утицати на цео транспорт и процес утовара и истовара.Треба га прегледати од почетка испоруке производа, а затим га утоварити и транспортовати ако је квалификован.
3. Захтеви за паковање и паковање прекомерног терета (роба тежа од 5 тона)
1. Доњи носач терета има четвороканалну структуру, а теретна палета испуњава захтеве тежине контејнера (максимални капацитет носивости пода контејнера од 40 стопа је 1 тона квадратни метар, а максимални капацитет носивости пода контејнера од 20 стопа је 2 тоне по квадратном метру);
2. Чврстоћа спољашњег паковања је довољна да подржи утовар и истовар терета (истовар краном са завојем) и захтеве за паковање.
3. Снага палете је довољна да издржи тежину робе, а дрвене траке неће бити сломљене током процеса истовара и паковања.
4. Дно палете је равно и нема шрафова, матица или других делова који стрше да би се избегло оштећење контејнера.
5. Паковање робе испуњава стандарде паковања дрвене кутије и палетне робе.
Напомена: Ако је паковање робе ломљиво или се не може сложити, потребно је да истинито попуните релевантне податке приликом резервације да бисте избегли губитак робе узрокован проблемима са паковањем.Губитак узрокован проблемима са паковањем сноси пошиљалац.
6. О нама
Ми смо компанија за снабдевање у Кини Ииву, Кина, са 23 године искуства и познавањем целокупног кинеског тржишта.Обезбедите најбољу услугу на једном месту за подршку од куповине до испоруке.Добродошли да нас контактирате.
Време објаве: 14.08.2021